叶梓看着他，稍稍沉默消化了一下刚刚听到的那些事。
对于她这个从小到大在一个和谐美满的家庭里长大的孩子来说，她是难以想像像顾珩这样有严重缺憾的家庭成长的孩子是什么样感受，会难过吧？
“对不起，我不知道……”叶梓抿了抿唇，充满了愧疚。
顾珩不禁垂眸一笑，说道：“傻丫头，这种事，你迟早也得知道的，不是吗？”顿了顿，他抬手看了看时间，说道：“行了，时间差不多，你该去训练了。”说完便站起身，但是下一刻，被叶梓抓住了手腕。
“嗯？怎么了？”顾珩垂眸看着还在那儿的叶梓。
叶梓仰起头看着他，抿了抿唇笑笑，说道：“顾机长，以后你不会是一个人了，你还有我。”
顾珩闻言，稍稍一愣。
他没有想到叶梓会对他这么说，不知道为什么，心头被什么软软的东西划过。
稍稍怔愣了一下后抬手揉揉她的头，微微一笑，“好。”
……
顾珩一个星期飞四天，飞行密度相当的大，叶梓心里明白，他也是为了能留出周末时间给她补课。
之后，叶梓每天中午都会去宠物店看看那只小猫，好在情况没有越来越恶劣，她也总算能放心不少了。
周末，顾珩和叶梓约好是九点，但是他一早就过来了，不知道是干什么。
“顾机长，你一大早过来做什么？”
顾珩低头正在板子上写着什么，抬眸看了看她后说道：“有点事，你怎么样？我看你这一周林子初给你补得都是侧风逆行？”
叶梓点了点头说道：“一开始还不习惯，掌握不了飞行角度，现在已经可以了。”
“那今天先随机练习一下起落，顺风和逆风飞行。”
“好。”
这些因为是最基本的，叶梓已经驾轻就熟了。
练习了一下后，顾珩也没有说好也没有说不好。
他重新输入了一些数据以后，便重新坐下，侧头看着叶梓说道：“这些基本的你现在已经掌握的不错了，我加深了难度。”
叶梓眼睛眨巴眨巴的看着他说道：“就是说你在夸我了？”
顾珩看了看她，说道：“接下来你要是做得让我满意，一会儿中午请你吃好吃的，要是做得一塌糊涂，就去外面吃盒饭。”
“你，你刚刚设置了些什么内容？”叶梓闻言有
点担心。
顾珩看看她，说道：“飞机飞上天，天上的情况，会不会预先通知你你将遇到些什么状况？”
叶梓：“……”
顾珩将公私分明简直做到了极致。
昨天晚上还亲亲抱抱举高高，坐进机舱就是黑脸最毒不留情。
叶梓努了努嘴，带上了耳机，“好，我准备好了。”
开始一切顺利，但是就在起飞后大约十分钟，突然发生警报，飞机遇到强对流，飞机开始出现了强烈的颠簸。
叶梓不禁心头一颤，她下意识的看向一旁的顾珩。
顾珩皱眉，“看我做什么。别问我，现在是你在驾驶。”
叶梓从来没有遇到过这样的情况，虽然是模拟器，但是却也在几个颠簸后她有些手忙脚乱了。
顾珩在旁边只是做一个辅助，也就是说，他不参与任何决策和判断，学员指挥什么他就做什么，至于对不对应不应该这么做不会给予半点指导。
叶梓最先几秒钟，她是慌乱的，但是很快她就迅速的冷静了下来，开始脑子里快速的回想，顾珩给让她看的那些书里，是怎么应对这种情况的。
她以前全是纸上谈兵，就光看理论，从来不知道原来坐在飞机仓内遇到强对流气候的感觉，和坐在乘客仓内竟然是完全两种感受。
她坐飞机也遇到过这种情况，但是在她概念里，也就是稍微颠簸一下，很快就好。
但是没有想到，当自己驾驶飞机的时候，看上去是小事情的情况，确是这么让人惊慌。我
她按照她所知的理论知识开始操作，指挥顾珩配合。
顾珩也没有说什么，一一照做，
最后飞机模拟穿过了对流层，开始慢慢恢复常态，显示抵达目的地，降落……
顾珩坐在一旁，叶梓摘下耳机稍稍稳了一下情绪以后，侧头看着坐在一旁的顾珩，问道：“顾机长，你骂我吧。”
顾珩顿了顿手下的笔，抬头看了看她，轻笑一声，说道：“骂你什么？”
“我错漏百出啊，刚刚这个情况，我觉得要是真飞机，直接掉地上去了。”叶梓很惭愧，这些理论知识她烂熟于心，可是真遇上了却也手忙脚乱。
顾珩将最后一些写完，随后将手里的板子递给她说道：“看在你积极认错的份儿上，我就不骂你了，我给你记录了一下刚刚你的错误操作以及
应该做，但是你没有做的地方，还好，比我是先想的做对了一半，第一次做，还不错。”
顿了顿，顾珩接着说道：“首先，你得先弄清楚强对流产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。
乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，清空乱流和航迹乱流。
飞机在颠簸区中飞行时，由于气流的不规则变化，会使飞机高度、速度以及姿态经常也会出现不规则的变化。颠簸强烈时，飞机忽上忽下的高度变化经常可达数十米甚至数百米，这样会给飞机的操纵带来很大的困难。由于飞机状态的这种强烈的变化，飞行员必须花费更多的精力来及时保持飞机处于正常状态，因而体力消耗大，易于疲劳。
平飞最小速度增大
在稳定气流中飞行，飞机的平飞最小速度受临界迎角限制。在扰动气流中飞行，飞机若突然遇到上升气流，由于相对气流的方向改变，迎角就会突然增大，为了使增大后的迎角不大于临界迎角，在扰动气流中飞行时，使用的最大迎角应比临界迎角小一些，平飞最小速度也就要相应增大一些。扰动气流增强，所引起的迎角变化量增大，平飞允许使用的最大迎角就减小，平飞最小允许速度则增大。
平飞最大允许速度减小
平飞中，由于遇到不稳定的上升气流，导致迎角增大，使外力和载荷因数增大。上升气流速度大，它所引起的迎角变化量大，升力变化量也大，所以载荷因数变化量大；飞行速度大，在相同的上升气流作用下，虽然迎角变化量小，但因相对气流速度大，升力变化量也大，载荷因数变化量也大，因此颠簸飞行中的最大允许速度减小。
对飞机机构
的影响
飞行中产生颠簸时，飞机的各部分都经受忽大忽小的载荷，颠簸越强，载荷变化就越大。如果长时间经受强烈载荷变化的作用，或受到超过其所承受的最大载荷，飞机的某些部件就可能变形甚至折断，比如飞机机翼。”
叶梓看着他，沉默不言。
顾珩看着她，然后继续说道：“机组在飞行过程中，只要有可能就应该避开已知的或预报的严重颠簸区域，如果颠簸无法避免，则要将速度保持在本机型“机组使用手册”所提供的目标速度范围以内，这样可提供最佳保护以防止阵风对结构限制的影响，同时保持大于VLS的充裕程度。
还有速度，你要严密监控飞机的速度变化，防止飞机超速，在飞行过程中可以先做一下包线范围内短暂的增速，会发现短暂的增速比速度损失更可取，因为速度损失会降低抖振裕度并难以改出。严重颠簸会导致速度产生较大的变化，甚至导致飞机的速度超过最大操作速度而威胁飞机的结构，为了要避免这样得超速，调整目标速度或马赫数。如果已知或预计有严重颠簸，考虑使用颠簸速度。
一般有以下几种不同的方法来防止飞机超速：当速度趋势指针达到或稍微超过最大操作速度时，仅通过调低FCU上的目标速度就可达到防止超速的目的；如果当速度趋势指针大大超过最大操作速度时，除了在FCU上选择一个较低的目标速度外，还应根据情况采取脱开自动驾驶、使用减速板等措施防止触发高速保护。
在有姿态，在严重颠簸情况下所需要的操纵技术，可能与飞行员的自然反应相反。为了保持机翼水平，允许迅速使用大幅度的副翼操纵，但在极度颠簸中，则只能用少量到中量的升降舵来操纵俯仰姿态，以免操纵过度或使飞机承受压力。飞机本身的安定性会使颠簸引起载荷逐渐缩小。飞行员应该主要依赖飞机本身的安定性，不必过多地关心俯仰姿态的改变。应柔和地操纵升降舵，阻止飞机离开所要求的姿态；当飞机正在向要求的姿态恢复时，就使升降舵回到中立位置。
另外还有高度，因为颠簸层厚度一般不超过1000M，强颠簸层厚度只有几百米，颠簸层水平尺度多数在100
Km以下，所以，如果飞行中出现颠簸，可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米，一般可以脱离颠簸区。采取改变高度的脱离方法，往往能更迅速地脱离颠簸区。通常，在低空发生颠簸时，应向上脱离，在高空飞行时，可根据飞机的性能以及飞机与急流轴的相对位置，确定脱离方向。误入积雨云发生颠簸时，应尽快脱离云体到云外飞行。
还有襟翼，在严重颠簸中，采用最好空速和机翼形态，对防止失速和结构变形有很大的保护作用。在起飞时，强颠簸中起飞，机组必须在目标速度＋20kt后再收襟翼；在着陆时，使用全形态或形态3，不过形态3提供更多的能量和更小得阻力。襟翼收上时，飞机能经受较大强度的阵风。在穿越颠簸时，将襟翼收上，并选择一个能保证结构安全的速度，这样就可以离失速速度比较远，比襟翼放下时的任何一个标定速度都要有利。因此在严重颠簸中，防止结构变形和失速的最好办法就是在襟翼收上的情况下，采用推荐的空越颠簸速度。在低于15，000英尺高度和着陆重量适应于进近航线的情况下，当飞机处在光洁形态时，可以将速度减到250海里／小时。这里即使遇到严重颠簸离开失速仍有足够的裕量。在已知有颠簸的区域飞行时，应尽量延放襟翼。如果这一区域存在严重颠簸，最好的方法就是改航飞到另一机场着陆。”
顾珩看着她，将所有要点准确精准的一一的说明，然后和叶梓换了一下座位，看着叶梓说道：“我给你做一遍，你看一下你到底刚刚那些地方做错了。”
叶梓点点头。
随后便看到顾珩，开始准备＝起飞，同样的设定，他便开他的操作。
动作准确快速。他一手握着操纵杆，一边指挥叶梓按照他的要求操作，报告风速风向等等……
而让叶梓没有想到的是，直到飞机降落到地面，她全程没有感觉到特别明显的颠簸。
有也只是在进入对流区域的那一瞬间，但是顾珩却在那一瞬间做出判断，操控飞机开始应对对流情况。
这是她第一次真正意义上体会到了当初她刚来南部航空的时候，娜娜跟她说，和顾机长一起飞，即使遇到恶劣天气，也能平稳着陆的真正感受。
（本章完）