海琼省，是华夏唯一的热带海岛省份，被称为世界上“少有的几块未被污染的净土”。
这里是一个色彩斑斓的世界，阳光、海水、沙滩、绿色、空气五大旅游要素俱全，具有得天独厚的热带海岛自然风光。
这里没有春暖花开、细雨绵绵的含蓄，也没有秋风瑟瑟、落叶飘零的悲壮，更没有冬寒料峭、白雪皑皑的苍凉。
四季如夏、鲜花常盛是她的风韵，蓝天碧海、阳光沙滩是她的内涵。
海琼省，海口市西部郊区。
经过建设兵团一个多月的高强度建设和开发，姜大邺在这里的两座航空公司制造厂区的建设基本完成。
朱雀航空制造与凤凰航空制造的科研工作者们，在这一个多月也没有闲着。
他们根据新飞机的设计参数和俄罗斯提供的生产线数据，开始打造新的流水生产线。
为了能够尽快的把第一架样机打造出来，华俄两国的工程师们也是拼尽了全力。
俄方的工程师们对此非常有经验，他们有条不紊的开始布置工作。
先把一些比较简单的，容易运输的零部件打造出来。
等厂房建设好后，然后再重新组装起来。
为了赶制工期，他们甚至借调了俄军方的安—124帮忙运输在俄境内的生产线和一些新定制的飞机零部件。
姜大邺旗下的相关公司，也在航空制造基地周边建立了分公司或者办事处，全力配合这一次任务。
全世界的航空公司基本上都是从小飞机制造，再到大飞机项目。
朱雀航空和凤凰航空却是两个比较极端的例外，他们都是从全球最大的载重运输机和最大的客运飞机起步。
这并不是他们好高骛远，实在是因为没有更小的鲲鹏发动机了。
凤凰航空选择的也是安—225改进版，同样是三个鲲鹏一号涡扇发动机。
大体布局也比较相似，上下两层，最大载客量为1800人，后来考虑舒适性，又缩减到1400人的布局。
整座客机除了拥有独立的四间厕所外，还拥有额外的简易厨房，可以烹饪或者微波一些简单的食物。
另外，还有一个医用救急单间和消防保卫室，能够及时处理突发状况。
客机的座椅全部采用了豪华型的可调节航空座椅，舒适度非常高。
每个座椅都安置了mp3试听播放器（启明科技已经研发成功），极少数部分的vip座椅具备按摩功能。
因为客机容量够大，除了安装二氧化碳循环式温控压缩机外，还安装了多台空气净化器。
为了符合国际航空安全标准，飞机的前后总共设置了八个紧急逃生舱，客舱内部的地毯和壁毯全部采用了最新研发的阻燃纤维材料。
姜大邺还把奇美电子（第93章）的最新研究成果—ips液晶显示器搬上了这两款飞机上。
最新的液晶面板其实早在两个月前就已经在京都义顺区高新技术园产业园的物理实验室研发成功（后面几章详解），但苦于没有电子方面的专才和经验，所以一直处于闲置状态。
这比日本的日立公司研发成功还要快上五年时间。
整架客机经过菲菲这样的未来人工智能全面改装后，不仅仅是在外观上有了突飞猛进的质变，更是在舒适度上面有非常明显的改观。
飞机外壳是涂的纳米陶瓷漆，内仓全部又被两毫米的隔音纤维和吸音纤维包裹住，外面发动机的噪音和破风声很难突破进来。
由于是超大型客机，质量非常大，平稳性也非常好，内舱的振动非常细微，很难感觉出异常抖动。
在舒适度和平稳度方面，这款凤凰一号客机已经远远超越了世界上所有的飞机。
之所以如此赶工，完全是因为姜大邺想在他穿越一周年（10月1日）的庆典上，画上一个完美的句号。
新的航空纪元即将从华夏开启。
不仅仅是飞机，汽车方面也是如此。
老毛子的汽车技术，尤其是卡车技术，的确有过人之处。
作为世界越野的最高级别赛事，达喀尔拉力赛素有“世界终极之梦”之称，是目前世界影响力最广，规模最大的汽车拉力赛。
达喀尔拉力赛卡车组，俄罗斯从90年开始参赛一直到2020年，卡玛斯总共获得18次总冠军，149次分段冠军。
经过两国工程师的倾心打造，三辆样车，终于在七月份就打造出来了。
改进版的阿玛斯卡车非常像后世斯堪尼亚，沃尔沃那种类型的重卡车型。
当然，外观对卡车来说并不重要，主要是性价比和耐用。
老毛子送过来的所有的发动机设计图纸都经过系统的重新设计和改良。
从制作的基础材料到制造工艺都有不同程度上的改良，机械结构也更为简单，粗暴，延续了老毛子一贯的风格。
造出来的发动机，体积更小，构造更为简单，当然也更加容易维修和保养。
虽说发动机体积比之前更小了一些，但是由于工艺的进步，功率反而有20等的增幅，耗油量也降低了一半还多。
也因为发动机比之前更为简单，制造工艺也更为精简了，成本自然也跟着下降了许多。
这些发动机的性价比，跟之前相比较更为突出。
按照等同功率发动机的市场价估算，改进版的发动机相当于欧美品牌30%的价位，相当于日韩品牌的50%的价位。
改进版的嘎滋和伏尔加以后主打的车型分别是suv和小轿车。
suv有两款车型，分别是后世的cr—v和rav4。
小轿车也有两款，分别是后世的本田雅阁和丰田卡罗拉。
姜大邺的现行策略分明就是：走别人的路，让别人无路可走。